133：單選、

下列關(guān)于我國近年來PCT申請的表述中，錯誤的是（）。

A 2009年，盡管受金融危機(jī)的影響，我國PCT申請仍然呈現(xiàn)增長趨勢，增幅在30%左右

B 在2008年我國PCT申請的數(shù)量中，企業(yè)是申請的主力軍

C 2008年，我國個人提交的PCT申請量大約是企業(yè)的1/3

D 在2008年我國提交的PCT申請中，大專院校和科研單位的提交量幾乎一樣

【答案】D

【解析】A選項，由圖可知，2009年我國PCT申請的增長率為 ，所以A選項正確；B選項，由圖3可知，2008年提交PCT申請的數(shù)量中，企業(yè)占60.6%，是主力軍，所以B正確；C選項，由圖3可知，2008年提交PCT申請的數(shù)量中，企業(yè)占60.6%，個人占22%，個人提交的PCT申請量大約是企業(yè)的1/3，所以C正確；D選項，從圖3可知， 2008年提交PCT申請的數(shù)量中大專院校的申請數(shù)量占15.3%，科研單位的申請數(shù)量占2.2%，二者相差較大，所以D錯誤；因此，本題答案為D選項。

【技巧】估算法

閱讀下列材料，回答下面的題目。 

2007年4月18日，中國鐵路成功實施了第六次大面積提速。全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)，在既有線大量開行時速200—250公里動車組，同時開行5000—6500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，既有線提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過六次大面積提速，中國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬公里，其中時速160公里及以上線路1.6萬公里，時速200公里以及上線路6227公里，時速250公里線路1019公里，開行時速200—250公里動車組后，主要中心城市間的旅行時間比第一次大面積提速前壓縮一半以上。

表幾個主要城市間第六次大提速動車組運(yùn)行時間及其與第一次大提速前運(yùn)行時間的比較

134：單選、

根據(jù)材料，在我國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程中，鐵路時速200公里及以上線路所占的比重約為（）。

A 0.236

B 0.283

C 0.329

D 0.727

【答案】B

【解析】由文中可知，中國既有鐵路時速120公里及以上線路延展里程為2.2萬公里，其中時速200公里及以上線路6227公里，故所占比重為 ，商的第一位上2，排除C、D，商的第二位上8，選擇B，因此，本題答案為B選項。

【技巧】直除法

135：單選、

第六次大提速后，上海到南昌之間的列車運(yùn)行時間大約比第一次大提速前壓縮了（）。

A 0.325

B 0.52

C 0.675

D 2

【答案】C

【解析】上海到南昌第六次提速后需要時間為5小時08分，比第一次提速前壓縮了10小時41分，所以第一次提速前的時間為5小時08分+10小時41分＝15小時49分，所以運(yùn)行時間壓縮了 ，又小于1，結(jié)合選項，選擇C，因此，本題答案為C選項。

【技巧】放縮法

136：單選、

上述運(yùn)行區(qū)段中，在第一次大提速前，列車運(yùn)行時間最為接近的兩個區(qū)段是（）。

A “北京—上?！焙汀氨本獫h口”

B “北京—漢口”和“北京—哈爾濱”

C “上海—南昌”和“北京—漢口”

D “北京—上?！焙汀氨本枮I”

【答案】B

【解析】題目求的是第一次大提速前的列車運(yùn)行時間，應(yīng)該等于六次提速后的時間+比第一次大提速前壓縮的時間，結(jié)合表格中的數(shù)據(jù)可知：A選項，“北京—上?！钡谝淮翁崴偾暗臅r間=9小時59分+7小時33分=17小時32分；“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分。B選項，“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時間=7小時50分+9小時12分=17小時2分。C選項，“上海—南昌”第一次提速前的時間=5小時08分+10小時41分＝15小時49分；“北京—漢口”第一次提速前的時間=8小時22分+8小時20分=16小時42分。D選項，“北京—上?！钡谝淮翁崴偾暗臅r間=9小時59分+7小時33分=17小時32分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時間=7小時50分+9小時12分=17小時2分。通過計算可知，B選項的兩個時間最為接近，因此，本題答案為B選項。